Não era propriamente um segredo guardado a sete chaves mas a Yamaha conseguiu manter o suspense naquela que será uma das motos mais revolucionárias de sempre da sua gama de motocross desde que apareceu a YZ 400 em 1997.
As primeiras fugas de informação apareceram na “web”, acerca de dois meses, com alguns desenhos técnicos que confirmavam uma moto totalmente inovadora, com a aplicação de alguns conceitos até agora pouco explorados.
Essa fuga de informação foi prontamente desmentida mas, ficou no ar a expectativa de que realmente a Yamaha iria apanhar de surpresa os seus adversários quando o James Stewart escreveu no seu blogue que a nova YZ 450 tinha sido a melhor moto de série que alguma vez tinha testado e aí diluíram-se as dúvidas.

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Em resumo as modificações principais na YZ 450 de 2010:

. Novo cilindro com inclinação para trás permite uma maior centralização de massas concentrando a massa em movimento numa posição central na moto.
Este conceito altera de forma radical o cilindro e cabeça do motor que passam dispor um novo posicionamento da admissão e do escape que agora sai directamente para a traseira da moto.

. O cilindro está posicionado por forma a que o conjunto de pistão e cambota estejam posicionados numa posição vertical no momento de maior impacto da combustão minimizando o atrito do pistão nas paredes do cilindro melhorando a resposta do motor.

. A nova cabeça do cilindro está equipada com quatro válvulas em titânio, anteriormente cinco, e adota um sistema de injeção com condutas diretas e a caixa do filtro de ar posicionada numa zona elevada e avançada permite obter uma maior pressão de admissão. O sistema de injecção Keihin está equipado com um corpo de 44mm de um injetor de 12 micro orifícios e que trabalha sem auxilio de bateria produzindo uma automização ideal da mistura combustível/ar

. Novo quadro de dupla trave aproxima-se do conceito utilizados pelos seus concorrentes permitindo obter o mais avançado compromisso entre rigidez, capacidade de manobra e baixo peso numa das motos, que se avizinha, mais leves e fáceis colocar em curva do mercado.

. Modificação radical dos componentes estéticos que passam a adotar uma imagem mais moderna com o depósito de combustível a adotar uma posição mais central enquanto que o filtro de ar passa a estar sobre os radiadores.

.O novo escape estilo “Tornado”, devido às curvas que apresenta, é cerca de 150mm mais comprido do quer em 2009. Está equipado com uma câmara de ressonância que limita a emissão de ruído sem prejudicar a disponibilidade de potência.

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